工程概況
武漢長江隧道運營剖麵圖
武漢長江隧道工程，1976年，鐵道部第四勘察設計院曾提出在今長江二橋處建設水底隧道。1999年，開始對過江隧道（含地鐵項目）工程進行預可性研究。2001年，過江隧道（含地鐵項目）正式上報國家計委。2002年，長江隧道工程（含地鐵項目）方案獲國家計委初審通過。2004年11月破土動工，2008年4月19日，雙線隧道成功貫通，2008年12月28日武漢長江隧道試通車。
武漢長江隧道位於(yu) 武漢長江大橋和武漢長江二橋之間，全長3.6km，雙線4車道。其中，東(dong) 線隧道長3295m，西線隧道長3303.6m。武漢長江隧道是目前中國地質條件最複雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。中國工程技術人員在開挖這一江底隧道的過程中，成功攻克了五大施工技術難題：
（1）姿態控製，盾構機穿越軟硬不均的地質，掘進姿態難以控製；
（2）高水壓，隧道從(cong) 水麵到底部深57m，江水的壓力極大，防止隧道透水；
（3）超淺埋，部分地段盾構機離地麵隻有5～6m；
（4）強透水，隧道兩(liang) 岸大部分為(wei) 粉細砂地層，一旦透水，後果不堪設想；
（5）長距離掘進，由於(yu) 地質變化大，盾構機必須一次性推進2500多米。
工程技術
武漢長江隧道工程平麵圖
武漢長江隧道的建設施工必須在防洪設施密集、城市建築眾(zhong) 多的中心城區進行，盾構機在地底下挖掘，容易引發土壤沉降，造成建築坍塌。中鐵隧道聯合體(ti) 在施工的過程中，采用“氣墊式泥水平衡技術”，使盾構機掘進時波動很小，保持水壓平衡，水土沉降控製在3cm以內(nei) ；針對長江武漢段江底大部分為(wei) 粉細砂地層，防滲水成為(wei) 長江米兰国际在线娱乐的又一大難點，隧道建設聯合體(ti) 采用最新的防水接縫技術，注漿采用高分子聚合物新材料，為(wei) 江底隧道的施工開創先河。武漢長江隧道可抗擊6級地震和300年一遇洪水侵襲。
武漢地質條件複雜，有粘土、粉土、粉細砂、卵石，還有岩層，地層是上軟下硬。與(yu) 其他長江隧道相比，武漢地質情況最複雜，砂石多，水壓最高，地麵建築多，技術難度也大。但從(cong) 2004年11月動工至今，武漢過江隧道運用各種先進技術，解決(jue) 了一係列意外狀況，沒發生過一起安全事故，按預定工期完成。
幾次險情
武漢過江隧道在施工中，也出現過幾次緊張時刻。首次遇險。在江南豎井開工時，由於(yu) 地下水多，壓力大，深21.5m的市政基坑武漢以前沒有過。基坑挖到底部時，突然出現管湧，由於(yu) 及時采取應急措施，險情很快排除。最驚心動魄的一次遇險，是在長江江底。當時，盾構機要拐彎，沒想到隧道壁上的管片，有一角出現裂縫，水和土極容易滲透進來，導致重大風險。幸虧(kui) 之前有預案，2個(ge) 小時緊張搶險後，險情被排除。
最後怕的一次險情。當盾構機在江底掘進時，居然碰到了炸彈，是日本侵略時丟(diu) 到江底的。當時，施工人員隻是感覺到盾構機碰到了異物，但並沒有發現炸彈，直到盾構機在漢口出洞後，人們(men) 清理盾構機前麵的雜物，才發現一枚長50cm的炸彈。
最緊張的一次險情。盾構機到漢口後，準備破洞貫通，這個(ge) 時候極容易出危險。這時，弄不好會(hui) 出現塌陷，造成周圍建築物垮塌，甚至把盾構機埋進去。施工單位對洞口進行加固處理，確保盾構機安全“爬”出洞。
“高壓進艙”險情。盾構機在江底掘進時，周圍的壓力很大，而工程潛水員必須進入盾構機前麵的重壓機艙裏了解情況，這就是“高壓進艙”。潛水員一般能承受3kg的壓力，而此時需要承受4.5kg壓力。為(wei) 解決(jue) 這一問題，施工方請了海軍(jun) 工程大學的專(zhuan) 家來培訓，采用了新技術。當技術人員第一次進去時，大家都捏了一把汗，出來時，大家才鬆了一口氣。
盾構機穿越江南的武九鐵路時，施工人員繃緊了神經，24小時巡視，火車隨時都可能經過，最後沒有出現任何異常。位處漢口的116年魯茲(zi) 故居，是湖北省重點文物保護單位，離江北的豎井南側(ce) 僅(jin) 20m，保護難度極大。魯茲(zi) 故居是一棟西式兩(liang) 層磚木結構樓房，盾構機從(cong) 它下麵經過時，距離上麵房屋隻有6m，該處地質條件差，容易下陷。施工方控製掘進參數，科學防護監測，盾構機經過後，房屋下陷不超過1cm，建築完好無損。
隧道運營
武漢長江隧道總建築長度3.6km，分左、右兩(liang) 條隧洞，每線各設2車道，寬7m，車道淨高4.5m，運營車速設計50km/h，於(yu) 2008年12月28日試通車，是中國第一條開建、最先貫通的長江公路隧道。