工程簡介
上海長江隧道地質剖麵圖
上海長江隧道工程平麵圖
上海長江隧橋工程，采用“南隧北橋”方案，包括上海長江大橋和長江隧道工程兩(liang) 部分。其中，以隧道方式穿越長江南港水域，長約8.9km；以橋梁方式跨越長江北港水域，長約10.3km。工程起於(yu) 上海市浦東(dong) 新區的五好溝，經長興(xing) 島到達崇明縣的陳家鎮，全長25.5km。工程采用“西隧東(dong) 橋”方案，即以隧道形式穿越長江口南港水域，長約8.95km；以橋梁形式跨越長江口北港水域，長約16.65km。工程按高速公路標準，雙向六車道，設計荷載公路I級，設計車速80-100km/h。工程於(yu) 2004年12月28日正式啟動。
上海長江隧道自開工起，就因其“長、大、深”的特點，吸引著業(ye) 界同行的目光。長——盾構一次性掘進距離長達7.5km，世界上絕無僅(jin) 有；大——兩(liang) 台超大盾構直徑達15.43m，堪稱世界之最；深——江底高水壓施工，最深處覆土達55m。長江隧道以及整個(ge) 長江隧橋工程於(yu) 2009年10月31日通車。
隧道建設
上海長江隧道運營剖麵圖
上海長江隧道連接上海市陸域和長興(xing) 島，是長江隧橋工程重要的組成部分，隧道長約8.9km，是上海隧道建設上的最大挑戰。由於(yu) 穿越整個(ge) 長江南港水域，經過科學長期論證，並以國家“863”課題“超大特長越江盾構隧道關(guan) 鍵技術研究”為(wei) 主導，推進一係列重大科研項目的實施，使兩(liang) 台超大盾構一次性掘進距離長達7.5km沒有停頓，最深的埋設深度將達到55m。
隧道起於(yu) 浦東(dong) 新區五號溝，穿越南港水域在長興(xing) 島西南方登陸，全長8.95km，其中穿越水域部分達7.5km。隧道整體(ti) 斷麵設計為(wei) 上下的雙管隧道，兩(liang) 單管間淨距約為(wei) 16 m，沿其縱向每隔800m左右設一條橫向人行聯絡通道。單管外徑為(wei) Ф1500cm，內(nei) 徑為(wei) Ф1370cm，內(nei) 設三條（3×3.75m）車道，雙向即六車道，設計車速為(wei) 80km/h。隧道在浦東(dong) 側(ce) 及長興(xing) 島側(ce) 均設有敞開斷矩形暗埋段及22×48m深約25m的工作井。兩(liang) 台直徑為(wei) Φ1543cm泥水加氣平衡盾構，從(cong) 浦東(dong) 側(ce) 工作井由南向北一次掘進至長興(xing) 島側(ce) 工作井實現隧道貫通。
直徑達15m的泥水平衡盾構掘進機堪稱是龐然大物，掘進施工工序複雜。據介紹，整條隧道由4000多環、寬2m混凝土環組成，每環隧道則由10塊楔形管片拚裝而成。10塊管片的大小、形狀均不完全一樣。施工時，嚴(yan) 格控製誤差，貫通後的整條隧道高程誤差不超過2cm，水平誤差小於(yu) 2.7cm。
施工時，科研人員在兩(liang) 台盾構機上安裝了大量傳(chuan) 感器，邊推進，邊校正。國家863項目“超大特長越江盾構隧道關(guan) 鍵技術研究”課題組認為(wei) ，此前國內(nei) 盾構一次掘進距離一般約為(wei) 2km，幾經論證，考慮到上海長江米兰国际在线娱乐暴露麵過大，且土層極度不穩定，中途停頓造成沉降的可能性增大，最終決(jue) 定長江隧道7.5km盾構推進一氣嗬成。米兰国际在线娱乐過程中，兩(liang) 台泥水平衡盾構機每向前挪一步，都需消耗一定量的支護泥漿，同時盾構機刀盤又會(hui) 掘出大量成分複雜的江心底泥。項目課題組開發出一套具有自主知識產(chan) 權的高效環保型泥水處理係統，成功解決(jue) 了粘土地層超細顆粒分離難題，使盾構泥水回收率超過80%。
上海長江隧道破難題、創速度、化風險的力量來自自主創新。在國家863計劃和上海市科委“登山計劃”支持下，上海長江隧道向隧道工程領域的若幹前沿課題發起挑戰，共申請28項專(zhuan) 利和8項軟件著作權，編製14項施工指南和工法。
運營安全
上海長江隧道內(nei) 徑13.7m圓形隧道，被巧妙分隔為(wei) “三層樓”（三層結構）和“五間房”（五個(ge) 不同的功能區域）：上層，是用於(yu) 火災排煙的通風道；中間層，三條5.2m高的汽車道寬敞而明亮；下層，被一切為(wei) 三，中間為(wei) 規劃中的地鐵線預留出軌道空間，左側(ce) 是疏散通道，右側(ce) 為(wei) 電纜通道。如此精心設計的結構，被業(ye) 界評價(jia) 為(wei) “最有效的空間利用形式”，省去了另行開掘軌交隧道的資源，節約施工費用約10億(yi) 元。
在上行與(yu) 下行兩(liang) 條隧道之間，每隔830m就留有一條長15m、寬1.8m的橫向逃生通道，全程共設有8條；而在每條隧道的公路層與(yu) 軌交層之間，每隔260m設有一條疏散樓梯，全程共有26條，所有逃生口都畫有醒目的標號。如此“8橫26縱”的立體(ti) 逃生係統，在現有隧道布局中實為(wei) 罕見。一旦隧道內(nei) 有事故發生，50m一處的智能疏散標識會(hui) 通過箭頭自動告訴駕駛員和乘客，向左還是向右跑，能最快到達逃生口。萬(wan) 一發生火災，著火點前後的3個(ge) 排煙點會(hui) 自動打開，迅速把煙霧吸入，盡可能減小乘客中毒、窒息的危險。
兼顧安全和舒適，全長8.95km的隧道設計處處以人為(wei) 本。在進出隧道的幾秒鍾內(nei) ，駕駛員總會(hui) 因光線的忽暗忽亮而感覺不適，此時幾盞光線接近太陽光的高壓鈉燈可減輕類似的“黑洞”和“白洞”效應；隧道內(nei) ，LED光源的亮度可根據外部光線變化而適當調節；為(wei) 緩解視覺疲勞，隧道的腰線顏色被一分為(wei) 二：前半藍色，後半綠色——據測算，種種人性化設計可使長江隧道的交通事故發生率降低20%～30%。