1 工程概況
重慶軌道交通六號線光電園車站站後設出入段線。正線K27＋392.083～K27＋608段為(wei) 單洞四線隧道（與(yu) 出入段線隧道共建段，出入段線隧道裏程為(wei) ：CK0＋000～CK0＋168）；正線K27＋608～K27＋769段為(wei) 單洞單線小間距隧道（立體(ti) 斜交段，出入段線隧道裏程為(wei) ：CK0＋168～CK0＋336.8，正線在下方，出入段線在上方）。正線和出入段線隧道位置關(guan) 係詳見圖1、圖2：
圖1 立體(ti) 斜交段平麵圖
隧道穿越侏羅係中統沙溪廟組（J2S）沉積岩層，為(wei) 中等風化砂質泥岩和泥質砂岩。岩層較為(wei) 完整，傾(qing) 角較為(wei) 平緩。工程沿線地下水貧乏，主要為(wei) 基岩裂隙水，為(wei) 大氣降水和地麵池塘滲漏補給。
2 主要施工組織
采用縱坡小於(yu) 10％的施工斜井通道進洞組織施工，如圖3、圖4。
施工斜井主通道與(yu) 正線區間四線隧道連接，承擔正線區間隧道所有工序的施工和出入段線隧道立體(ti) 斜交段上台階開挖支護。
施工斜井支通道與(yu) 出入段線隧道連接，承擔出入段線隧道除立體(ti) 斜交段上台階開挖支護以外的施工任務。
圖2 立體(ti) 斜交段橫斷麵圖
圖3 施工斜井通道平麵布置圖
圖4 施工斜井通道橫斷麵布置圖
3 主要施工方案及施工順序
3.1 主要施工方案
區間隧道和立體(ti) 斜交段隧道均采用鑽爆法施工。
正線區間隧道單洞四線段采用雙側(ce) 壁導坑法施工；正線區間隧道單洞單線段（立體(ti) 斜交段下部隧道）采用全斷麵開挖，分二次爆破；出入段線隧道（立體(ti) 斜交段上部隧道）采用上下台階法施工。如圖5、圖6。
3.2 主要施工順序
施工斜井主通道頂部擴挖→正線區間單洞四線隧道接口段上半斷麵1’步、4步、5步、1步擴挖→小裏程側(ce) 單洞四線區間隧道1步、1’步；大裏程側(ce) 出入段線隧道1步挖護支護→接口段單洞四線區間隧道2（2’）步、3（3’）步→正線區間單洞單線隧道2（2’）步開挖支護→正線區間單洞單線隧道3步、4步襯砌→出入段線隧道5步挖護→出入段線隧道6步、7步、8步襯砌。
在正線區間單洞四線隧道接口段上半斷麵1’步、4步、5步、1步擴挖完成後，分別往小裏程方向進行四線大跨隧道1步（1’步）開挖支護和大裏程方向出入線隧道上台階1步開挖支護的施工任務。
在正線區間四線大跨隧道1步（1’步）、出入線隧道上台階1步開挖支護完成後，利用施工主通道進行正線區間隧道剩餘(yu) 工程的施工；出入段線隧道剩餘(yu) 工程由施工斜井支通道組織施工。
圖5 單洞四線米兰国际在线娱乐序圖
圖6 立體(ti) 斜交段米兰国际在线娱乐序圖
4 主要施工方法
4.1 施工斜井進入大跨隧道斷麵的擴挖
施工斜井通道進入大跨隧道斷麵擴挖分兩(liang) 步進行。首先，在施工斜井通道快掘進到大跨隧道斷麵時，施工斜井通道往上爬坡開挖，與(yu) 大跨隧道拱部連接，擴挖大跨隧道上半斷麵，如圖7。
在正線區間四線大跨隧道1步（1’步）開挖支護完成後，對施工斜井通道降底開挖，將斜井通道底標標高降低到正線隧道底部標高，擴挖大跨隧道下半斷麵，方便進行後續工序的施工，如圖8。
圖7 施工斜井擴挖大跨隧道接口拱部處理
4.2 爆破施工
本段隧道周邊無建築物，爆破施工重點考慮隧道之間相互影響。依據爆破安全規程，爆破安全允許震速控製在2cm /s以內(nei) 。
圖8 施工斜井擴挖大跨隧道接口底部處理
（1）正線單線單洞：隧道在下部，采用全斷麵法開挖，分兩(liang) 區兩(liang) 次起爆，先爆破一區，再爆破二區，以創造拱部多臨(lin) 空麵條件。炮眼布置詳見圖9。
圖9 正線單線單洞炮眼布置
一區和二區之間連接一根15段位毫秒管，以實現一區和二區之間分次起爆的目的。每區又分多段位起爆，控製爆破規模和循環進尺，以達到控製質點震動速度的目地。
（2）出入段線：隧道在上方，采用台階法開挖。出入段線下台階5步開挖在正線區間隧道襯砌完成後開始施工。其爆眼布置詳見圖10、圖11：
圖10 出入段線上台階炮眼布置
圖11 出入段線下台階炮眼布置
（3）炮眼布置及爆破器材
①炮眼布置按淺密原則布置，控製單眼裝藥量，使有限的裝藥量均勻地分布在被爆破體(ti) 中。
②掏槽眼盡量布置在開挖部位底部，以加大掏槽部位炮源至爆破震速控製點距離。
③爆破采用非電毫秒不對稱起爆網絡，降低爆破震動強度。
④炸藥：采用乳化炸藥，周邊采用小藥卷。周邊采用Φ25藥卷，其它炮眼采用Φ32標準藥卷。
⑤雷管：孔外采用電雷管起爆，連接件及孔內(nei) 均采用非電毫秒微差雷管（1～15段）。
（4）爆破震動監測采用CＲＡS隨機震動測試係統監測爆破震動。爆破震速監測結果如表1。
表1 爆破震速監測統計表
經過爆破震速監測結果統計，除個(ge) 別次由於(yu) 監管鬆懈造成震速超標外，其餘(yu) 均滿足震速控製要求。
4.3 其他輔助措施
（1）初期支護：初期支護采用錨網噴結構形式。正線單線單洞和出入段線均采用Ⅰ20工字鋼支掌，正線間距75cm，出入段線間距20cm；噴射砼采用C25噴射砼。
（2）正線單線單洞前50m在拱部設3.5m長Φ42超前小導管，縱向間距2.25m。
（3）出入段線上台階1步開挖完成後，在底部設Ⅰ20工字＋C20噴射砼臨(lin) 時仰拱。
5 結語
本文結合重慶軌道交通光電園站後立體(ti) 斜交段的實際情況，合理組織，選擇較有利的施工順序，嚴(yan) 格控製施工步距和循環進尺，安全、快速完成立體(ti) 斜交段施工，為(wei) 同類暗挖立體(ti) 斜交隧道的施工提供參考。
作者：劉作榮
轉自：《公路隧道》