現在有人預測20年以內(nei) ，奧克蘭(lan) 人口將達到200萬(wan) 。
奧克蘭(lan) 成長迅速，其速度幾乎是新西蘭(lan) 其他地方的2倍，而最大關(guan) 切之一也就是城市交通問題。浪費時間的交通堵塞和路上花上1個(ge) 小時的通勤交通預計隻能惡化—奧克蘭(lan) 市議會(hui) 最近宣稱機動車出行數量預計會(hui) 從(cong) 2006年每天400萬(wan) 車次增加到2041年每天550萬(wan) 車次。
2002年新西蘭(lan) 政府啟動一個(ge) 投資奧克蘭(lan) 交通運輸基礎設施的計劃。該國家最大和最複雜機動道路項目—奧克蘭(lan) 水景銜接線(Waterview Connection)項目定在2017年完工。該項目預計在2021年減緩該地區14%的擁堵。
水景銜接線（Waterview Connection）讓奧克蘭(lan) 西環線（WRR）最後成環。它將在Roskill山連接西南公路線（SH20）和西北公路線（SH16），並提供一條長48km公路。在2009年早期，政府宣布它是7條國家級機動道路之一，因為(wei) 它將改善交通運輸銜接並對國家經濟福利有所貢獻。
“當前，奧克蘭(lan) 所有過境車輛的日車輛數達到200000，因此必須使用1號州道，它經過該城市中心機動道路節點並越過奧克蘭(lan) 港橋，”新西蘭(lan) 交通局NZTA奧克蘭(lan) 和北島州道經理湯米·帕克這樣說。“通過建立一條公路替代直通的機動道路，奧克蘭(lan) 西環線（WRR）將加強該地區安全和出行時間的可靠性。它將減少港橋的交通壓力，港橋是一條奧克蘭(lan) 基礎設施形象性的老橋，它也將建立從(cong) 中心商務區到機場的直線路徑，減輕當地機動道路壓力，並縮短2個(ge) 地方出行時間至超過15min。”
圖1 該項目由長2.5km、直徑14.1m雙管隧道組成
2011年8月，NZTA宣布它已經選出了這個(ge) 項目施工的中標人。該項目引起國內(nei) 外高度興(xing) 趣並發標給一家稱為(wei) 脈絡聯盟(Well-connected Alliance)的專(zhuan) 業(ye) 團隊，以便管理設計、施工和運營。該銀團包括Fletcher建築公司、McConnell-Dowell 建築公司、大林、帕生公司（新西蘭(lan) ），Beca基礎設施公司和Tonkin & Taylor公司、SICE、Wilson隧道工程、Downer EDI工廠、Bofta Miskell和 Warren and Mahoney子聯盟合夥(huo) 人。
“NZTA尋求有專(zhuan) 業(ye) 經驗的各方善意反饋，而且該2個(ge) 銀團經過篩選進入競爭(zheng) 性投標活動的就是脈絡聯盟和Tuhono，2家都具有記錄在冊(ce) 的成功經曆和按照合同規定及時交付，”帕克說。未成功的Tuhone銀團，其麾下有Leighton承建商、FultonHogan、John Holland、Aecom和Sinclair Knight Merz。Tuhono還納入了聯合集團（United Group） 和凱勒新西蘭(lan) （Keller New Zealand）作為(wei) 擬建的子聯盟合夥(huo) 人。
“施工結果是取得最佳設計的關(guan) 鍵，”帕克這樣指出。“脈絡聯盟把新西蘭(lan) 領銜工程公司的知識、土生土長強有力的信譽和國際合夥(huo) 人世界級的隧道行業(ye) 專(zhuan) 長結合在一起。這樣的安排使得該聯盟產(chan) 生價(jia) 格有競爭(zheng) 性，具有本地特質能允諾及時交付世界級項目的投標書(shu) 。”
同NZTA在一起，脈絡聯盟將負責建設將近5km 新機動道路，其中包括隧道和立交，從(cong) 而連接西南和西北機動道路，新建機動道路的一半將位於(yu) 地下；交通將穿越2條三車道的隧道，也是新西蘭(lan) 的第一條同類隧道。
這也是該國家至今最具挑戰性的隧道之一—長2.5km、直徑14.1m雙管隧道。隧道將相隔13m，其內(nei) 徑為(wei) 13.1m.。隧道最大縱坡為(wei) 5%。水景銜接線預計在2014年年初開始掘進。
帕克說，“雙管隧道從(cong) 地下經過阿爾伯特山，主要是西奧克蘭(lan) 密集居民區和水景（Waterview Connection），所經沿線也包括大型超市和維修站。”
地下經過
WRR一直是一個(ge) 高度有爭(zheng) 論的問題，因為(wei) 開頭就有各種社區、環境和商業(ye) 指向的團體(ti) 的爭(zheng) 吵，各個(ge) 團體(ti) 要求不同。“最吵鬧的集體(ti) 是‘隻造隧道’的居民團體(ti) ，該項目最後的形式—《一半隧道一半地麵》反映了經濟、環境和社區祈求的平衡。”帕克說。
選中的隧道方案不是地麵方案，這反映了公眾(zhong) 的喜好，一方麵為(wei) 奧克蘭(lan) 經濟發展作貢獻，另一方麵滿足周圍社區的需求；最後路徑就是篩選100個(ge) 以上原始方案的結果，從(cong) 而建立實際可行的解決(jue) 辦法。除此以外，該項目環境管理計劃不僅(jin) 將包括減緩隧道運營的影響，還要探究團隊如何可以通過自己的施工過程縮減自己的碳足跡。
圖2 水景銜接線項目的東(dong) 端
圖3 南洞口概念圖
帕克說，“為(wei) 了確保社區的擔心得到適當的考慮，要取得該國家的環保署（EPA）同意。環保署將此應用提交給審議會(hui) ，它們(men) 聽取公眾(zhong) 廣泛的投訴，才可以批準該項目的框架，讓項目繼續進行。這個(ge) 框架協議接納了大量社區所關(guan) 注的要素，諸如人行走道、自行車道、公園和損壞的文化遺產(chan) 恢複。連接機動車道新路段到16號州道，這個(ge) 多層的立交橫越了一個(ge) 文化遺產(chan) 區，因此該設計必須留下最小的足跡，並便利該地區詮譯性的重建。”
該團隊麵臨(lin) 的另一個(ge) 挑戰就是，在新西蘭(lan) 的土地擁有權直抵地心。隧道的85%在既有的空曠地和公路的底下，剩下的15% 觸及到大約160家私人財產(chan) 。“在隧道經過私人住宅或實業(ye) 置業(ye) 底下的地方，那麽(me) 有關(guan) 地下財產(chan) 締約合同要和擁有人洽談，”帕克說。
帕克也解釋團隊所遇到的地質方麵的困難。“其中最重要的挑戰之一就是該地區的火山遺產(chan) ，也就是度身定製的土壓平衡盾構必須至少抵達40m深度，才可以跨越玄武岩岩層底下。”
實際上，隧道經過了困難的地形，而其必須留在東(dong) 海灣一種軟岩構造裏麵，其中包括位於(yu) 玄武岩以下的沙石和石灰石。在北端，隧道經過Tauranga界的飽和粉土。
當發覺北端的Tauranga界沉積不適合於(yu) 敞開式挖掘之際，該團隊建議使用封閉式TBM技術挖掘，將隧道繼續在該岩土材質的地層延伸，並位於(yu) 主幹線道路的底下。在全長2.5km隧道上將使用帶著適合的地層加固劑的土壓平衡盾構挖掘以確保該土層保持可加工性。
帕克又說，“NZTA新西蘭(lan) 交通署和‘脈絡聯盟’急切地想減少挖掘時對奧克蘭(lan) 居民的影響。為(wei) 了處理對當地社區居民的影響，特別對當地道路，搬運挖掘棄土路徑這的條道路是經過本地並銜接當前公路的終端。”
介意其尺寸
此外，采用這台土壓平衡盾構的尺寸把新西蘭(lan) 歸入隧道行業(ye) 的“大聯盟”圈子內(nei) ，因為(wei) 這台盾構在世界上迄今創建的大型機中居第11位，它將有14.1m直徑，而且重大約3000t。帕克解釋說，選擇該台土壓平衡盾構的決(jue) 策是這樣的：“起始設想是隧道最後一部分本來想用暗埋法建造，這樣要中斷該地區最繁忙通勤公路達3年之久，”他說，“使用了土壓平衡盾構，使得該條隧道能在公路底下挖掘，明顯地減少了該項目在施工期內(nei) 對當地交通的影響。”
運營之中
在整個(ge) 規劃期內(nei) ，通風井是一項大熱點。隧道將使用縱向通風係統，該條隧道的各種車輛所排放的氣體(ti) 將通過通風井向上放空。
“隧道北洞口靠近一家小學和幼兒(er) 園，因此當地社區對環境管理減緩影響以及隧道通風係統相關(guan) 的視覺效果極其敏感，”帕克這樣說。
北隧道排放塔將造在大北路的東(dong) 側(ce) ，比計劃的小學還要遠一些，還要額外多花費2400萬(wan) 美元。南隧道排放將造在Owairaka，也是位於(yu) NZTA優(you) 選地點的東(dong) 南方70～80km處，為(wei) 了遠離Alan Wood 保護區的瓶頸路段，額外花費了1700萬(wan) 美元。
隧道將配備有高壓水漫消防回應係統，裝載有危險貨品的車輛將禁止在隧道內(nei) 通行，並將繞行到別的地麵道路。為(wei) 隧道製定的其他安全措施還有中心距每隔150m建立一條橫向通道，一有緊急狀況，能讓人們(men) 從(cong) 一條隧道疏散到另一條隧道，那裏裝有傳(chuan) 感器監控光線和煙霧還有閉路電視攝像頭。
在項目預算範圍內(nei) ，隧道掘進占了水景銜接線（Waterview Connection）總數達12億(yi) 美元的三分之二以上，而且至今為(wei) 止是NZTA花費最多的最大項目，這也是該國至今最大和最艱苦的項目。
帕克最後總結說，“總的說來，新西蘭(lan) 州道最近將挖掘的2條隧道路段，5分別為(wei) 北部大道（收費）上330m長Johnstone Hill隧道—奧克蘭(lan) 北麵的1號州道的一路段，還有奧克蘭(lan) 中部1號州道的450m長維多利亞(ya) 公園隧道。”
這條隧道預計在2017年年底之前可以運營。