迎賓三路隧道一體化綜合監控係統

1 監控係統在迎賓三路隧道中的重要作用

迎賓三路隧道新建工程位於(yu) 虹橋機場南側(ce) ，為(wei) 單管雙層、雙向4車道形式，設計車速為(wei) 40 km/h。其是虹橋機場交通樞紐中的重要節點，車流量較大，情況複雜，發生事故的可能性也大。隧道監控係統是整條隧道的智能管理中心，是集數據通信、處理、采集、控製、協調、圖文顯示為(wei) 一體(ti) 的綜合數據應用係統，能在各種情況下準確、可靠、迅捷地作反應，及時處理，協調各係統工作，達到實時、合理監控的目的，以實現隧道監控係統“集中管理，分散控製；監控全麵，使用方便”的功能。

采用一體(ti) 化綜合監控係統，可以統計每天的車流量，並能分析在車流量達到多少時會(hui) 明顯影響車輛通過隧道的速度；也可以實現快速發現事件，自動識別各種交通違法行為(wei) ，快速與(yu) 正在通行的車輛駕駛人員及交通管理部門進行信息交換，保證在發生各類情況後有足夠的數據供事後取證，分析；還能對視頻信息作服務器後台處理。

2  監控係統的組成

迎賓三路隧道監控係統包含中央計算機信息網絡係統、設備監控係統、交通監控係統、視頻監控係統、消防監控係統、通訊監控係統等多個(ge) 子係統。監控係統將多個(ge) 子係統的功能完全體(ti) 現一在個(ge) 軟件平台上，為(wei) 發揮子係統全麵協調的作用，則需要采取一定的係統結構設計，該設計按功能結構可分為(wei) 3層，即：信息管理層、控製操作層、現場設備層。

整個(ge) 隧道監控係統集成平台采用C/S結構，並支持B/S發布方式，提供係統級的雙機熱備方式，即對服務器在實際應用中做的一種備份技術，以應對突發的服務器故障導致的長時間監控係統作用中斷。其中，服務端主要負責數據的采集存儲(chu) 與(yu) 分析，硬件指令的收發；客戶端主要提供簡潔直觀、快捷方便的人機界麵，接受用戶指令下發至服務端，同時從(cong) 服務端接收經過分析的數據信息和報警信息，提供給控製室的工作人員。

圖1為(wei) 監控係統功能結構圖。

圖1  監控係統功能結構圖

3  監控係統中的關(guan) 鍵技術

3.1  開發模型

隧道綜合監控軟件已走上了構件化開發的道路。將隧道中的功能，拆分成一個(ge) 個(ge) 的單元，每個(ge) 單元都有其獨立的功能。以框架作為(wei) 基礎，內(nei) 部的每一個(ge) 子係統都作為(wei) 一個(ge) 單元，可以單獨維護，新的框架隻需將老框架中用不到的單元刪除，添加需要的的單元即可。係統框架的動態加載技術使整個(ge) 監控綜合指揮平台軟件便於(yu) 升級和擴展。

3.2  多種協議通訊與(yu) 自動化監控應用整合技術

在實現智能化隧道監控的過程中，需要及時掌握多種報警和事件的信息來源，但不同類型子係統的通訊協議、通訊方法和接口差別很大，而通過服務端的通訊中間件軟件，就能將不同類型的子係統接入並集成。采用標準化子係統接口和傳(chuan) 輸格式，使用統一的、規範的數據，可使係統的信息共享，實現係統的綜合調度。

在隧道監控中，利用與(yu) 緊急電話子係統的接口，就可以自動獲得電話信息，根據來電號碼並且結合井下電話的位置，在GIS地圖上可以及時標注來電電話的位置，並且在緊急事件發生時，觸發係統平台內(nei) 配置的聯動預案；結合人員跟蹤定位係統，可以進行救險分析以及救援、撤離。

4  迎賓三路隧道監控係統的效能及完善

迎賓三路隧道在通常運營中，若上層通道有突發狀況，例如一輛小客車單車在1號車道拋錨，相應區域的監控錄像會(hui) 將實時的畫麵數據傳(chuan) 輸至服務器，由服務器對采集的數據進行存儲(chu) 和加以分析，並在短時間內(nei) 將該突發狀況的畫麵及時在管理中心的監控屏幕中顯示，工作人員確認後立即對管理中心的上位機進行操作，點擊觸摸屏上的廣播、信號指示燈等符號，相應現場的上層車道廣播係統和信號指示燈就會(hui) 處於(yu) 激活狀態，通過廣播就可以將該突發狀況告知隧道裏的其他車輛，1號車道的指示燈會(hui) 由綠色通行標誌轉變成紅色禁行標誌，給後方的車輛起到警示提醒作用。

根據以往從(cong) 事隧道監控係統施工、維護保養(yang) 的經驗，以及與(yu) 隧道運行單位的長期合作，發現“車輛超高”是危害隧道正常運行的殺手之一，由於(yu) 司機在疲勞駕駛或注意力不集中的情況下，往往對前方的“超高”信號燈或信息板的提示不注意，或因外界噪音比較大，對語音、聲光報警不敏感，造成誤入隧道，對隧道內(nei) 設施產(chan) 生危害。為(wei) 此，在監控係統中增加了“物理超高裝置”，這是對電子超高裝置的一種補充，在司機沒發覺“超高”時對該車進行提示，確保車輛不入隧道。對於(yu) 那些存在“超高”，但可能並沒對隧道產(chan) 生危害；管理人員響應不及時，沒阻止車輛進入隧道等情況，則通過“超高抓拍”,可作為(wei) 事後處理或教育司機的證據。

5  結語

迎賓三路隧道新建工程是虹橋機場交通樞紐中的重要節點，隧道采用一體(ti) 化綜合監控係統，運用計算機網絡技術、智能控製技術、多媒體(ti) 技術；采用先進的信息采集與(yu) 獲取、信息傳(chuan) 輸與(yu) 管理、信息展示與(yu) 應用的3層設計理念，通過綜合監控係統軟件提供先進與(yu) 科學的綜合管理監控平台和聯動控製機製，實現監控係統的綜合集成、集中管理、信息共享、智能控製；消除各個(ge) 子係統的信息孤島狀態，改變指揮調度不順暢的情況，提高人員和係統的工作效率。在實際運用中能實現快速發現事件，快速與(yu) 正在通行的車輛駕駛人員及交通管理部門進行信息交換。

若有雙管單層通車的隧道需應用此監控係統時，隻需在該監控係統的框架基礎上，刪除一層車道的設備應用單元，複製出另一條單管單層隧道的設備應用單元，並作相應的設備通訊連接與(yu) 簡單測試和調整，這樣就能節省大量的成本。