近日，瑞士阿爾卑斯山下全長達5英裏（約合56公裏），深8000英尺（約合2400米），共耗資65億(yi) 英鎊（約合人民幣645億(yi) 元）的聖哥達基線隧道(Gotthard Base Tunnel)的挖掘及鋪軌均已基本完工，正式超越日本青函隧道，成為(wei) 世界最長、地表下最深鐵路隧道。
此次隧道建設規模龐大，超過2000名工人參與(yu) 挖掘工作，曆時20年挖出約200萬(wan) 卡車的泥土量。阿爾卑斯山下崎嶇的地形又為(wei) 建設工作增加難度，所幸，隧道選地相對平坦，使列車行駛速度可達150英裏（約240km/h）。
瑞士目前通過阿爾卑斯山脈的聖哥達快線需在盤山路上左衝(chong) 右突上上下下，陡峭的山勢大大限製了列車的行駛速度與(yu) 運載量，米蘭(lan) 和蘇黎世之間的交通很成問題。聖哥達基線隧道設計為(wei) 兩(liang) 條平行隧道，各含一個(ge) 軌道。此隧道為(wei) 瑞士阿爾卑斯樞紐計劃（AlpTransit）的一部分。
該隧道將於(yu) 今年10月進行第一次安全測試，預計於(yu) 2016年6月正式運營。隧道運營後，乘客乘火車從(cong) 瑞士蘇黎世前往意大利米蘭(lan) 僅(jin) 需2小時50分鍾，比以往節約1小時。