近日，土耳其亞(ya) 歐隧道工程中，直徑13.5m的海瑞克泥水氣壓平衡盾構成功土耳其博斯普魯斯海峽貫通，完成了3.34Km的隧道掘進。
經過3.34km海底下推進之後的海瑞克泥水氣壓平衡盾構仍舊呈現出良好狀態
據悉，位於(yu) 伊斯坦布爾，跨越博斯普魯斯海峽的亞(ya) 歐公路隧道盾構機受到的最大壓力為(wei) 12bar水壓，並且穿越了複雜的地質狀況（圖1）：亞(ya) 洲側(ce) 到歐洲側(ce) 的灰色特拉基亞(ya) Trakya構造基岩帶堅硬易碎並產(chan) 生裂紋，還帶有火山綠灰岩和安山岩（按照UCS分級強度達125MPa）。海峽底部沉積物則是軟性的砂石和泥灰石，在軟硬程度不同的沉積層之間形成。
圖1：博斯普魯斯海峽底下泥水氣壓平衡盾構所推進的3.34km長雙層公路隧道走線
該工程使用了全新設備與(yu) 創新技術，包括大氣壓下可檢修刀盤，並在13.5m直徑大刀盤上換裝35x19英寸的雙環整體(ti) 刀具，刀具多達194把。刀盤旋轉監測係統（DCRM）則可以提供早期調換刀具和磨損探測器的警告，同時盾殼和大刀盤外表麵還有經過硬質表麵處理的保護層。
工程經過16個(ge) 月（420天）施工，取得了標誌性的成就。工程於(yu) 2014年4月份始發，每天平均推進大約7m，最高一天為(wei) 12m。盾構機管片厚度為(wei) 600mm，環寬2m，每環包括8個(ge) 普通塊與(yu) 一個(ge) 封頂塊。隧道走線縱坡角度達到5%，盾構垂直麵沿線位於(yu) 75cm外伸懸垂，VMT導航和檢測係統讓盾構保持正確方向，並能夠及時預報前方變化。
施工過程中，由於(yu) Trakya構造帶的粉碎狀態類似碎石，打碎了位於(yu) 大刀盤開孔口的鑿刀，三次造成挖掘艙內(nei) 泥水回路抽排柵欄的損壞，讓大石塊引入泥水回路內(nei) 。工程中，施工人員在大氣下調換了位於(yu) 大刀盤輪輻上400個(ge) 盤形刀，並派潛水員進行四次高壓幹預，每次三位潛水員，這些潛水員先期住在保障人閘達15天，才完成工作。他們(men) 由壓縮空氣穿梭車運送，或者與(yu) 盾構艙壁停靠並對接，再從(cong) 12bar的高壓工作艙進行行卸壓。