相比9月10日，11日“奮進號”盾構機機頭又伸出兩(liang) 米多
9月10日，長春地鐵1號線衛星廣場至繁榮路左線貫通。據悉，“奮進號”盾構機將在地下“調頭”，機頭、機身經過180度平移，將開始右線的施工，此次“轉身”預計用時20～25天，這在長春地鐵施工曆史上首次。
在長春地鐵施工中，很多單位都使用了盾構機進行隧道挖掘，一般情況，一條隧道挖掘結束後，都對盾構機先進行拆解，之後再到預定位置進行組裝，重新開工。然而此次長春地鐵1號線繁榮路的隧道挖掘中，將采用地下轉身。
機頭尾部頭部先後旋轉90度 完成180度轉身
9月11日上午，“奮進號”盾構機已經探出兩(liang) 米多長的機頭，工人正在附近鋪設砂石。等9.8米長的機頭完全出來後，還不能立即調頭，因為(wei) 機頭與(yu) 機身有數據差，直徑相差3厘米，機頭出來後，機頭與(yu) 土體(ti) 有建築空隙，需要對空隙注漿填充，以防止地麵沉降以及洞圈漏水，這些工作做好後，才能對機頭調頭。
調頭時，機頭尾部先移動90度，移動到預定位置後，再移動90度，最後實現180度大轉身兩(liang) 個(ge) 隧道的中心相距20米，機頭調頭中，要從(cong) 挖好的隧道中心，平移到準備開挖的隧道中心。
采用四個(ge) 千斤頂實現轉身
盾構機直徑6.28米，而地下作業(ye) 空間高度僅(jin) 7.03米，兩(liang) 個(ge) 隧道中間還有個(ge) 支撐的柱子，柱子與(yu) 隧道出口距離也僅(jin) 為(wei) 7米多一點，因此大型機械不可能在地下施展，隻能用千斤頂來轉身。
施工人員在基坑內(nei) 填充砂石，砂石之上是鋼板，鋼板之上是用於(yu) 固定盾構機的托架，托架上麵是鋼軌，鋼軌上麵才是盾構機的機頭。待這些準備工作做完後，才能轉身。
轉身時，需要在鋼板上塗抹大量潤滑油，以減少摩擦，而轉身的動力主要來自四個(ge) 千斤頂。千斤頂都是特製的，每個(ge) 可頂起200噸重物，四個(ge) 千斤頂分別放置在盾構機頭左右兩(liang) 側(ce) 。據悉，這四個(ge) 千斤頂的動力來自液壓泵站，到時候需要哪個(ge) 千斤頂發力，就通過液壓泵站操作，從(cong) 而實現盾構機機頭平移。
而盾構機機體(ti) 分為(wei) 6個(ge) 部分，每部分10米左右長，也將使用類似方法，實現盾構機整體(ti) 轉身調頭。
地下轉身比常規方式多花10萬(wan) 元
如果按照常規的拆解再組裝，將會(hui) 對人民大街與(yu) 繁榮路附近的交通產(chan) 生重大影響。但盾構機在地下轉身，成本比常規的拆解、組裝方式高很多。多出的這10萬(wan) 元材料費主要來自大量的鋼板、潤滑油等方麵。