一期工程工可報告通過專(zhuan) 家評估 線路經大朗黃江中心區和鬆山湖邊緣
東(dong) 莞軌道交通1號線一期工程的工程可行性報告(以下簡稱“工可報告”)，日前通過了廣東(dong) 省發改委專(zhuan) 家組的評估，這標誌著東(dong) 莞市第二條城市軌道交通建設，實質性進入廣東(dong) 省發改委審批程序。
根據專(zhuan) 家評審，1號線線路走向最終確定：放棄經過鬆山湖台灣高科技園的比選方案，最終確定選擇經過大朗黃江中心區的推薦方案。
據介紹，1號線一期工程共設21座車站，途經望牛墩、洪梅、鬆山湖、大朗等鎮區以及萬(wan) 江、南城和東(dong) 城3個(ge) 城區街道，且1號線分別預留了與(yu) 廣州地鐵和深圳地鐵接駁的接口。
進度：通過專(zhuan) 家評估 進入審批程序
廣東(dong) 省發改委日前組織專(zhuan) 家組對東(dong) 莞城市軌道交通1號線一期工程工可報告進行了評估。專(zhuan) 家組認為(wei) 工可報告文件編製內(nei) 容與(yu) 深度達到工可階段的要求，完善後可作為(wei) 下階段工作依據。
專(zhuan) 家組認為(wei) ，線路走向合理，設計原則及主要技術標準選擇適當；項目建設有利於(yu) 實現片區產(chan) 業(ye) 重組和結構調整的城市發展目標，有利於(yu) 提升中心城區的首位度和輻射影響力，有利於(yu) 抑製小汽車過快增長、緩解交通擁堵狀況、促進居民出行結構向公共交通轉化，有利於(yu) 實現城市可持續發展，項目建設是必要的、迫切的。
工可報告通過專(zhuan) 家組評估，這意味著東(dong) 莞市第二條城市軌道交通建設實質性進入廣東(dong) 省發改委審批程序。月底前專(zhuan) 家組或形成評估報告，並上報廣東(dong) 省發改委審批，待批複後將由東(dong) 莞市決(jue) 定開工時間。
線路：最終走向確定 過大朗黃江中心區
此次專(zhuan) 家評估還確定了1號線線路最終走向。據悉，1號線一期工程在工程可行性研究階段曾進行了線路走向比選，出現了推薦方案和比選方案，其中推薦方案擦過鬆山湖邊緣，直接穿過大朗和黃江的中心區，並分別在兩(liang) 個(ge) 鎮內(nei) 設置3個(ge) 站點；鬆山湖方案則穿過鬆山湖，並在鬆山湖東(dong) 部台灣高科技園的核心區域設置鬆山湖東(dong) 站，但隨後並不能途經大朗和黃江的中心區，隻能從(cong) 邊緣穿過大朗並抵達黃江中心站。
兩(liang) 條線路最大的區別在於(yu) 是否經過鬆山湖。之所以會(hui) 多出一個(ge) 鬆山湖的比選方案，是考慮到方便鬆山湖高新區，特別是台灣高科技園中的企業(ye) 員工的交通出行。
最終確定選擇推薦方案，或是出於(yu) 客流量的考慮。相比較而言，選擇大朗方案，目前人流密集、商業(ye) 發達，在客流量和客流效應上能保證經濟效益。
換乘：設21座車站 其中5座換乘站
東(dong) 莞地鐵1號線一期工程西起望洪站，東(dong) 至黃江中心站，途經望牛墩、洪梅、道滘、萬(wan) 江、南城、東(dong) 城、大嶺山、鬆山湖、大朗、黃江等鎮街，是連接中心城區、西北部片區和東(dong) 南部片區之間的主要客流走廊，是東(dong) 莞市市域範圍的軌道交通骨幹線路，在承擔中心城區、西北部片區和東(dong) 南部片區之間快速聯係的同時，也兼顧各片區內(nei) 交通需求。該線路總長57.999公裏，共設車站21座，其中地下站13座、高架站8座，換乘站5座。
1號線與(yu) 2016年開通試運營的2號線形成“十”字網，初步搭建東(dong) 莞城市軌道交通骨架網。軌道交通2號線是目前唯一在建的地鐵線路，其主體(ti) 工程已全部完工，目前正在進行機電設備安裝、車站內(nei) 部裝修和出入口建設。
除了與(yu) 2號線實現銜接外，東(dong) 莞軌道交通1號線還將與(yu) 穗莞深和莞惠城際軌道實現換乘銜接。其中，將在東(dong) 城南站和望洪站與(yu) 莞惠城際軌道實現兩(liang) 次換乘，在望洪站與(yu) 穗莞深城際軌道實現換乘。
跨城：分別預留與(yu) 廣深地鐵接駁口
值得一提的是，1號線二期工程還分別預留了接口與(yu) 廣州和深圳地鐵接駁。與(yu) 深圳地鐵6號線在深圳荔林站實現銜接。還可能與(yu) 廣州地鐵5號線或13號線實現接駁，而具體(ti) 是哪條線，則尚未確定。