據國家防總統計，今年以來，我國已有41座城鎮遭受內(nei) 澇。汛期到來，城市“看海”已成某些地方的“新常態”。
城市化造出了“雨島”
結合50年氣象資料可以看出，很多城市極端降水的強度和頻率都在增加，這裏有氣候變化的影響，還有海洋發生的厄爾尼諾現象使得水汽來源增加。然而，城市化影響是最根本的原因，超級城市不斷擴張，高樓林立，人口密集，汽車保有量增大，曾經的稻田被交通和樓宇代替，失去了自然溫度調控，使得城市頻頻經曆極端天氣。
建“海綿城市”或是出路
麵對城市看海的困境，近年來，國家提出了構建“海綿城市”的措施。自2014年開始各地紛紛啟動了海綿城市試點建設工作。“海綿城市”是城市建設中的一種“低影響開發模式”，簡單來說就是將城市河流、湖泊和地下水係統的汙染防治與(yu) 生態修複結合起來，有效防止城市內(nei) 澇。下雨時吸水、蓄水、滲水、淨水，需要時將蓄存的水“釋放”並加以利用。
在第一批海綿城市試點中，已有16個(ge) 城市被列入名單。國家將分3年，對名單中的直轄市每年投資6億(yi) 元、省會(hui) 城市每年投資5億(yi) 元、一般城市每年投資4億(yi) 元，希望通過海綿城市建設解決(jue) 城市看海、城市汙染和城市水資源短缺等問題。
新型雨水口成功抵禦強暴雨
日前，上海研發出了新型立體(ti) 渦輪雨水口，並以浦東(dong) 新區峨山路為(wei) 示範工程，在緩解城市內(nei) 澇方麵取得了一定成效。
新型立體(ti) 渦輪雨水口成品為(wei) 圓形，標準尺寸為(wei) 590mm，厚度為(wei) 30mm，表麵像車輪一樣設置了一條條由中央向外發散的立體(ti) 弧形線條，並規則地布滿流水孔。技術人員利用的就是北半球逆時針水流漩渦的概念，使雨水口能夠主動阻擋垃圾，同時不妨礙水流的下滲。
現場測試數據顯示，在柵前水深達4cm的情況下，設計泄流能力達到了125L/sec。在樹葉滿鋪覆蓋到雨水口表麵的情況下，水流依然通暢，泄流能力達到了55L/sec以上。新型立體(ti) 渦輪雨水口的使用，使峨山路地區排水標準由此前的“1至3年一遇”提升到了“5年一遇”，同時也使該地區在今年的梅雨季節成功承受住了多場暴雨侵襲的考驗，沒有出現道路嚴(yan) 重積水的情況，樹枝樹葉和垃圾也沒有再進入管網，降低了維護次數與(yu) 成本。
深層排水隧道緩解城市內(nei) 澇
上海、廣州等地今年以來借鑒國外城市排水成功範例，開展了深層隧道排水係統的對策研究。深層隧道排水係統，是指埋設在深層地下空間（地下空間分為(wei) 表層、淺層和深層，深層地下空間一般是指地麵以下超過30m 深度的空間）的大型排水隧道，直徑一般為(wei) 3～10m。
按照國內(nei) 外已建成的深隧運用情況，深隧主要可以解決(jue) 以下一個(ge) 或幾個(ge) 問題：一是可以提高區域的排水標準和防洪標準，降低浸水風險；二是可以進行汙水集中輸送，實現汙水有效收集處理；三是可以大幅度削減初雨（指降雨後最初形成的那部分地表徑流。通過降雨和地表徑流衝(chong) 刷，會(hui) 將大氣、地表以及管道中沉積的汙染物帶入受納水體(ti) ，使水體(ti) 受到汙染）和溢流汙染（指合流製排水係統，在降雨時超過截流能力的水排入河道等水體(ti) 而形成的汙染），提升水質。同時，有些地方還可以根據需要，與(yu) 交通或其他市政管線在空間上實現共享。
深隧的優(you) 點主要有：一是較少占用地麵空間，不需要對房屋或公共設施進行大量遷拆；二是隧道布置在深層地下空間，把淺層地下空間讓位給地鐵及市政及配套等設施；三是隧道一般采用地下盾構施工，對市民生活的影響較小；四是深隧係統與(yu) 淺層排水係統有效銜接、實現互補，係統地提高流域的防洪和排水能力，並提升河道水體(ti) 水質。
但深隧相對於(yu) 淺層排水管網建設來說，投資較大；運行維護要求較高，運行費用也比淺層係統高。
英國泰晤士深層隧道、美國芝加哥隧道、香港荔枝角雨水隧道已有成熟經驗可供借鑒，是解決(jue) 城市內(nei) 澇的有效手段。