盾構機組裝工程
1 門式起重機的組裝
大泉側(ce) 的盾構始發井，是夾在左右通車的匝道之間的狹小場地內(nei) 構築的，計劃在該處進行南行和北行隧道的 2 台盾構機的始發。為(wei) 了實現高效的盾構機組裝作業(ye) ，在豎井中間設置了支座，在其上方設置門式起重機，由此進行盾構機組裝。
該工程分別使用了 200t 和 45t 門式起重機進行盾構機組裝作業(ye) 。門式起重機的一條支腳配置在豎井中央，另一條配置在豎井擋土牆上方。一般而言，組裝門式起重機需要多台汽車起重機交替作業(ye) ，但由於(yu) 作業(ye) 場地狹小，無法配置多台汽車起重機。此外考慮到鄰近匝道的安全性，預先設置了起重機組裝用腳手架，以此作為(wei) 作業(ye) 平台以及防傾(qing) 倒部件，進行起重機組裝。
2 盾構機組裝
在豎井完成開挖後，於(yu) 2018 年 3 月開始使用門式起重機進行盾構機組裝。首先組裝前盾的下半部分，在其上方設置旋轉支架用於(yu) 組裝驅動裝置，驅動裝置總重量約 500t。驅動裝置的組裝，是先以盾構機前方上仰的狀態下組裝旋轉軸承，然後驅動裝置整體(ti) 旋轉 180°，以盾構機後方上仰的狀態下安裝刀盤電機，最後反向旋轉 90°，通過千斤頂回降旋轉支架。完成後，吊放前盾的上半部分以及分體(ti) 的刀盤，進行組裝。
之後組裝後盾部位，經過滑動後與(yu) 前盾部位通過鉸接油缸進行連接。再完成組裝後盾、管片拚裝機、後方工作平台等。
以上的盾構機組裝作業(ye) 都是在水平狀態下進行的。完成盾構機大型分塊的組裝後，通過對 48 個(ge) 300t 雙筒油缸的行程控製，把盾構機頂升至始發坡度（3.7% 向下坡度）。完成油缸頂升後，進行盾構機的焊接和內(nei) 部設備安裝作業(ye) ，同時組裝後配套台車、設置反力支護等。
目前，2 台盾構機組裝作業(ye) 已完成，已於(yu) 2019年 1 月 26 日始發。
出渣皮帶輸送機工程
1 皮帶輸送機方案確定
該工程盾構施工的渣土臨(lin) 時堆置場位於(yu) 外環道大泉 IC 起、往三鄉(xiang) 方向 6.0km 左右的和光北 IC 附近荒川右岸下水處理場內(nei) ，之後渣土將用於(yu) 道路、河道等公共事業(ye) 。
渣土運輸一般采用自卸卡車，但該工程在建設高峰期預計需要約每天 2000 輛（2 項盾構工程的合計用量）自卸卡車，會(hui) 造成交通負荷增加、和光北IC 出口擁堵，並影響到周邊一般道路的交通。對此采取的措施是從(cong) 始發井至渣土臨(lin) 時堆置場設置皮帶輸送機，降低對交通的影響，減少二氧化碳排放。
2 皮帶輸送機的路線選定
皮帶輸送機設置在外環主線上的中間隔離帶一側(ce) 。首先把主線的路肩寬度從(cong) 2.5m 縮減至 1.0m，車道向路肩方向變更。在不影響道路服務水平的情況下，確保在中間隔離帶一側(ce) 設置皮帶輸送機所需的空間，並在與(yu) 主線的交界處設置了混凝土防護欄。
皮帶輸送機的設置路線從(cong) 外環主線的內(nei) 圈和外圈往返，在前方約 4.5km 處從(cong) 箱型罩殼上方轉接管狀皮帶機，經過新倉(cang) PA（Parking-Area，高速停車區），從(cong) 該處橫跨國道上方，通過外環主線高架下方到達和光渣土臨(lin) 時堆置場。
3 皮帶輸送機的規格
出渣皮帶輸送機是由設置在外環主線上的長距離曲線皮帶輸送機（約 4.5km）和經由新倉(cang) PA、設置在外環主線高架下的管狀皮帶輸送機（約1.0km）2 種組成的。2 種皮帶輸送機都沒有采用中間接續的方式，接續部位僅(jin) 在曲線皮帶輸送機至管狀皮帶輸送機之間的位置。
4 皮帶輸送機的施工狀況
對於(yu) 3 車道區間的外環道主線，對其中靠近超車道的 2 條車道采取夜間交通管製後進行長距離曲線皮帶輸送機的設置作業(ye) 。
主線皮帶輸送機的組裝，首先把工廠製作的支架分為(wei) 上、下 2 部分運輸，在上方敞開式的半地下區間內(nei) 使用起重機組裝支架，使其在預先鋪設好的軌道上移動，到達箱型罩殼內(nei) 的指定位置後進行固定。支架在軌道上移動的過程中，使用了叉車作為(wei) 基礎的皮帶輸送機運輸專(zhuan) 用車輛提高移動效率。
管狀皮帶輸送機需穿過新倉(cang) PA、國道上方、外環道高架下方，因此使用了支座上方的起重機對其進行起重。
位於(yu) 國道段的起重作業(ye) ，是預先在相鄰的組裝場地內(nei) 完成支架的臨(lin) 時組裝，對國道的部分區間采取夜間交通管製後，通過多軸運輸轉向架搬運至交叉段，再使用 2 台卡車起重機交替進行吊裝。
此外，在新倉(cang) PA 段的施工基於(yu) 確保用戶的安全、縮短PA 內(nei) 作業(ye) 時間的考慮，對新倉(cang) PA 采取封閉後實行晝夜施工，在附近設置了新倉(cang) PA 的替代設施，維持對高速公路用戶的道路服務水平。
摘自《盾構隧道科技》